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澳门新葡8455最新网站Lyft会成为打车第一股吗,Lyft和Uber均于明年IPO

龟兔赛跑的故事曾经家喻户晓,如今,在上市的赛道上,老二Lyft即将成为拔得头筹的龟,而Uber或将成为落在后面的兔。《华尔街日报》披露了Lyft的上市消息,知情人士称,这个共享出行界的老二,或将于下周公开IPO。对于“烧钱不止”的共享行业而言,上市是无奈也是必然,但绝不会是止血的良方,盈利模式的匮乏、用户忠诚度的培养,依然是顽疾。

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10月17日,据《华尔街日报》报道,美国第二大网约车公司Lyft,已经选择了摩根大通、瑞士信贷以及杰富瑞作为其首次公开募股的承销商,IPO预计在2019年上半年进行。

抢占先机

早前,彭博社就曾报道Lyft已启动IPO程序,计划在2019年三月或四月挂牌上市,并聘任了IPO咨询公司Class
V Group LLC,以协助其在上市前的管理工作。

纸包不住火,在外界期待的目光中,Lyft的上市进程还是走漏了风声。根据2月20日《华尔街日报》的报道,知情人士称Lyft预计最早将于下周公开IPO文件。早在去年年底,就有消息称Lyft已向美国证券交易委员会提交了首次公开募股文件。据上述知情人士透露,Lyft的IPO文件将指定纳斯达克为挂牌的交易所,并将于3月底左右正式上市。

近一年来,在Uber负面新闻缠身的情况下,Lyft的业务迎来了显著增长。根据第三方分析机构Second
Measure发布的数据显示,Lyft目前的市场份额为27%,而Uber为73%。而Lyft在五月份则宣称已经占据了35%的美国网约车市场份额。

200-250亿美元,是Lyft如今的估值。路透社援引知情人士称,虽然IPO估值在这一区间,但计划仍将受变化和市场状况影响。据悉,Lyft计划在3月中旬进行路演推介,路演预计将持续约两周,并会在3月稍晚时候定价。

本周,Lyft也向投资者公开了三季度盈利状况。该公司三季度收入由去年同期的3亿美元,上涨至5.63亿美元,但亏损也由去年同期的1.95亿美元,扩大至2.54亿美元。Lyft的盈利方式是收取佣金,会在每笔车费中收取25%的佣金。

作为共享出行行业的第二大巨头,Lyft难免会被与老大Uber相提并论。知情人士透露,比Lyft规模更大的竞争对手Uber还需要数周时间,来为其IPO做准备,因此上市时间将落后于前者。对于Lyft而言,两家公司的上市间隔拉大,将有利于Lyft吸引投资者,而不用担心Uber的市场影响力。

不过,Lyft目前的规模依旧远不及其竞争对手Uber。今年6月份,Lyft宣布以151亿美元估值获得6亿美元的融资,而Uber获得丰田5亿美元投资后的估值已经达到了720亿美元,后者同样计划在2019年初上市。

对于Lyft而言,Uber的高估值的确是一个不小的威胁。英国《金融时报》曾表示,高盛和摩根士丹利两家华尔街投行对Uber的估值预期高达1200亿美元。这将使其上市成为科技行业规模最大的IPO之一。

10月16日,《华尔街日报》援引知情人士称,Uber近期收到摩根士丹利和高盛给出的IPO提案书。根据提案书显示,Uber正在加速IPO,这也是华尔街和硅谷最受瞩目的IPO之一。摩根士丹利和高盛对Uber的估值高达1200亿美元,而IPO的时间可能就在明年初。

高估值的背后是这两家公司疯狂的融资数字。北京商报此前曾提到,从成立至今的9年中,Uber的总融资额已高达160亿美元。

9月份,Uber首席执行官达拉科斯罗萨西(Dara
Khosrowshahi)就曾表示,公司计划于2019年上市,并在IPO后与其他公司合作,开发自动驾驶技术。

而Lyft的融资也未间断。比Uber小三岁的Lyft成立于2012年,由John
Zimmer和Logan
Green创立。经历过6年多的发展,俨然成为在北美地区与Uber分食共享出行蛋糕的最大对手。从2012年成立至今,Lyft一共融资约51亿美元,其估值也在近几年不断上涨:2017年4月,Lyft的估值为75亿美元;到2018年初,Lyft再融资15亿美元,估值也升至115亿美元;去年6月,在最新一轮融资中,Lyft完成6亿美元新融资,估值达到151亿美元。

知情人士透露,尽管Lyft的估值远不及其竞争对手Uber的1200亿美元估值,但该公司IPO获得的估值可能要高于151亿美元。

龟兔之别

粉红色的logo,车前粉红色的大胡子,从一开始,Lyft就以独特的形象与Uber的灰黑色区别开来。Lyft用如此形象挖掘出共享行业的温情,试图撬动Uber主宰下的共享奶酪。

2017年是Uber的至暗时刻,但对Lyft而言是一个契机。彼时,从内部充满性别歧视,到被谷歌谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶企业Waymo起诉侵犯知识产权,再到联合创始人兼CEO辞职,Uber承受着暴风雨。与此同时,还有诸多对Uber冷酷、藐视法律的报道。

根据Lyft
2月21日提供给北京商报记者的数据,2017年7月,Uber在共享出行市场的份额已从两年前的90%下降至75%。而在2017年2-7月,Lyft的市场份额从21%上升至25%,有些公司甚至认为Lyft的占比已达到30%。

“小而美”的Lyft本身是一个成功的互联网创业故事。来自洛杉矶的Green和来自纽约的Zimmer,有一个共同点,都经历过城市拥堵的交通。共享出行的初心就源于此——高效利用已有的驾驶资源。在Lyft诞生的2012年,网约车市场兴起不久,除去成立三年的Uber,依然存在较大的发展空间。

Lyft的温情成了被资本青睐的特色。“Lyft
司机就好像是你的一个会开车的朋友,”这是投资人Scott
Weiss对Lyft的评价,而Scott Weiss于2013年负责了硅谷知名的VC
a16z领投Lyft的项目,投资总额为6千万美元。在Green和Zimmer的计划中,Lyft会发展成为一个社区,“这里你可以结交真实的朋友,同时还能省钱。”

这与一开始就提供高档黑色轿车的Uber不同。事实证明,Lyft的初衷也收到了消费者的认可。根据投资机构Raymond
James的最新调查,Uber在美国的市场份额达到60%,而Lyft计划告诉投资者,其在美国市场份额正接近40%。但1/3的用户认为Lyft是用户友好的品牌,而只有1/4的用户选择了Uber。

即便如此,但过度追求温情让Lyft在商业化的道路上有些缓慢。Zimmer在Lyft上线初期曾制定了严格的司机审核政策,要求每一名注册的司机,都需要来Lyft总部进行面试,由他亲自确定对方是否具有良好的文化素质。在职场交流网站Glassdoor上,有Lyft员工曾形容,两位创始人没有把重点放到业务增长上,极度在意用户体验。

《财富》杂志引用的数据显示,2016年,Lyft实现营业收入约7亿美元,亏损约6亿美元;而Uber收入约65亿美元,亏损达到28亿美元。

上市之后

Uber是那只快速扩张的兔,在商业化的路上狂奔,而Lyft更像慢吞吞的龟,保留着自己的特色。但共享经济的“烧钱”模式注定无法持久,上市之后,Lyft无疑将面临着商业化和温情的平衡。

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最近,尽管Uber和Lyft最近提高了价格并减少了补贴,但因为市场竞争及开拓新市场,二者损失巨大。据《华尔街日报》报道,
Lyft
2018年第三季度营收为5.63亿美元,高于去年同期3亿美元,但亏损也从1.95亿美元增至2.54亿美元。

“上市能最大程度的解决企业战略性的问题,可以用大量资金去进行商业化拓展,寻找一些增值服务,”对于Lyft上市的初衷,互联网分析师杨世界对北京商报记者分析道。

如今,Lyft和Uber都在寻觅新的利润增长点。Uber开始向外扩张,大力拓展海外市场,并退推出了送餐服务,后者的发展甚至占到Uber利润的10%以上。此外,Uber还大力收购共享单车、滑板车等公司,以及投资无人驾驶技术。

无人驾驶是Uber和Lyft眼中共同的解药,承诺最终将采用自动驾驶汽车取代人类驾驶员,以此提高盈利能力。早在2016年9月,Lyft就公布了其自动驾驶计划,之后与很多汽车制造商、零部件供应商和其它科技公司达成合作,并在加利福尼亚州帕罗奥多设立了自动驾驶研发中心。去年1月,Lyft的自动驾驶叫车服务已经开始在拉斯维加斯提供。

但要想通过自动驾驶解决盈利难题,当下并不太实际。在Uber的自动驾驶服务接连出事之后,Uber于去年被撤销了一些地区的测试许可证;特斯拉也推迟了让一辆完全自动驾驶的汽车完成跨越东西海岸的展示计划。

在杨世界看来,虽然很多人认为共享经济进入了寒冬,但其实美国和中国不太一样,互联网环境不一样,美国信用体系比较强,政府的监管比较严格,基础设施也比较健全,所以从用户的成长度、用户接纳性等方面来看,美国共享经济企业有更大的成长空间。

“在Lyft,我们认为,让城市变得更适合每个人居住是我们的公民责任。”在Lyft的博客中,这句话在第一篇文章的第一句。不过,在残酷的资本世界,要做到平衡并不容易,特斯拉CEO马斯克的焦虑就是前例。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜

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